El puerto de Jebel Ali, en Dubái, ha caído del décimo al puesto 32 en la clasificación mundial de puertos de contenedores durante el primer semestre de 2026. El retroceso responde al desplome del tráfico provocado por las restricciones y la inestabilidad en torno al estrecho de Ormuz, paso obligado para la mayoría de los buques que escalan en esta instalación situada dentro del golfo Pérsico.
La terminal gestionó 3,14 millones de TEU entre enero y junio, frente a los 7,77 millones movidos en el mismo periodo del año anterior. Esto supone una caída cercana al 60%. El descenso se intensificó entre abril y junio: Jebel Ali manipuló apenas 374.000 TEU en el segundo trimestre, más de un 90% menos interanual, después de que los volúmenes del primer trimestre hubieran bajado un 23%.
Alphaliner atribuye el descenso en la clasificación a la alteración geopolítica en Oriente Medio y, especialmente, a las limitaciones impuestas al tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz. Jebel Ali figuraba habitualmente entre los diez mayores puertos de contenedores del mundo.
Colombo y Nhava Sheva ganan posiciones
El estrecho de Ormuz estuvo cerca del cierre desde marzo y comenzó a reabrirse de forma parcial y desigual en junio. Las navieras modificaron parte de sus servicios en el golfo, lo que desvió carga de contenedores hacia otros centros de transbordo.
Colombo fue uno de los puertos beneficiados por este cambio. La terminal de Sri Lanka movió 4,44 millones de TEU en el primer semestre, un 11,9% más que un año antes, y ascendió del puesto 26 al 20. La Autoridad Portuaria de Sri Lanka indicó que el transbordo representa casi el 85% de su actividad de contenedores.
El puerto indio de Jawaharlal Nehru, conocido como Nhava Sheva, también mejoró su posición, al pasar del puesto 28 al 21. En cambio, Khalifa Port, en Abu Dabi, registró una caída estimada de al menos el 50% en sus volúmenes de contenedores. Tras ocupar la posición 32 el pasado año, ha salido de los 50 primeros del mundo.
DP World refuerza las alternativas terrestres y la costa este
La disrupción ha llevado a Emiratos Árabes Unidos a ampliar las opciones de transporte que no dependen del estrecho de Ormuz. Desde marzo, DP World ha movilizado 500.000 TEU mediante corredores por carretera y ferrocarril en los países del Consejo de Cooperación del Golfo. Esta red tiene capacidad para unos 3.000 movimientos diarios de camiones.
La compañía también ha puesto en marcha rutas bajo control aduanero entre Jebel Ali y los puertos de Fujairah y Khorfakkan, situados en el golfo de Omán. Para ello, incorporó 700 camiones y aumentó su capacidad interior de manejo de contenedores.
En julio, DP World firmó un acuerdo a 50 años para desarrollar dos terminales en la costa este emiratí. Una de ellas se ubicará en Al Rugaylat, en Fujairah, y está previsto que alcance una capacidad anual de 2,5 millones de TEU. La instalación ofrecería a los buques una puerta de entrada a Emiratos sin necesidad de acceder al estrecho de Ormuz.
El país desarrolla además un segundo oleoducto hacia Fujairah, que podría duplicar la capacidad de exportación de crudo del emirato hasta los 3,6 millones de barriles diarios.
Shanghai conserva el liderazgo mundial
Shanghai se mantuvo como el puerto de contenedores más activo del mundo en el primer semestre de 2026, con 28,74 millones de TEU, un 6,2% más interanual. Ningbo-Zhoushan ascendió a la segunda posición tras mover 22,9 millones de TEU, un 8,8% más, y superó a Singapur, que alcanzó 22,74 millones de TEU, un 4,7% más.
Es la primera vez que Ningbo-Zhoushan se sitúa por encima de Singapur en una clasificación correspondiente a un periodo de seis meses. Los puertos chinos ocuparon seis de los diez primeros puestos: Shenzhen fue cuarto, con 18,56 millones de TEU; Qingdao, quinto, con 17,56 millones; Guangzhou, sexto, con 14,03 millones; y Tianjin, séptimo, con 13 millones.
Busan ocupó la octava posición con 12,6 millones de TEU, ligeramente por debajo del registro del año anterior. El sistema portuario conjunto de Los Ángeles y Long Beach fue noveno, con algo menos de 10 millones de TEU y un avance del 2,8%. Alphaliner señala que parte de este aumento procede del adelanto de importaciones asiáticas ante cambios en los aranceles de Estados Unidos.
Port Klang entró en el décimo puesto tras la salida de Jebel Ali del grupo de cabeza.
Descensos en Rotterdam, Amberes-Brujas y Hamburgo
En Europa, Rotterdam ocupó el puesto 12 con unos 7,02 millones de TEU, un 0,1% menos. Amberes-Brujas se situó en la posición 13 pese a que sus volúmenes descendieron un 1,5%; su avance de un puesto se explica principalmente por la caída de Jebel Ali.
Hamburgo movió alrededor de 4 millones de TEU, un 3,8% menos que en el primer semestre del año anterior, y cedió cuatro posiciones hasta el puesto 27.
En conjunto, los volúmenes de contenedores de los principales puertos mundiales crecieron un 5,2% estimado durante la primera mitad de 2026.