Tánger Med ya mueve más contenedores que Algeciras y Valencia juntas mientras Marruecos prepara Nador West Med
Tánger Med cerró 2025 con más de 11,1 millones de TEU, superando por sí solo el tráfico conjunto de Algeciras y Valencia. Mientras los puertos españoles ya han publicado sus cifras del primer semestre de 2026, Marruecos continúa ampliando su capacidad con la próxima entrada en servicio de Nador West Med.
La transformación portuaria de Marruecos continúa ganando peso en el Mediterráneo. Tánger Med cerró 2025 con 11.106.164 TEU, un 8,4 % más que el año anterior y un nuevo máximo para el complejo portuario marroquí.
La cifra es especialmente significativa al compararla con los dos principales puertos españoles de contenedores. Algeciras terminó 2025 con 4.738.146 TEU, mientras que Valenciaport alcanzó 5.662.661 TEU. Entre ambos sumaron aproximadamente 10,4 millones de TEU.
Esto significa que Tánger Med movió alrededor de 705.000 TEU más que Algeciras y Valencia juntos durante 2025.
Tánger Med supera ampliamente a Algeciras
La diferencia es todavía mayor cuando la comparación se realiza directamente con el puerto situado al otro lado del Estrecho.
Frente a los 4,74 millones de TEU de Algeciras, Tánger Med gestionó 11,1 millones. Es decir, el puerto marroquí movió aproximadamente 2,34 veces el tráfico de contenedores del puerto andaluz durante 2025.
Tánger Med también alcanzó 161 millones de toneladas de mercancías, un 13,3 % más que durante 2024. Algeciras, por su parte, cerró el ejercicio con aproximadamente 100,7 millones de toneladas.
La diferencia, por tanto, no se limita actualmente al tráfico de contenedores: el complejo marroquí también mueve un volumen total de mercancías considerablemente superior.
El puerto marroquí registró además 16.686 escalas de buques durante 2025. Aunque el número total descendió un 4,5 %, las escalas de grandes buques de más de 290 metros de eslora aumentaron un 8,4 %, hasta alcanzar las 1.319.
También pasaron por sus instalaciones 535.203 camiones, un 3,6 % más, reforzando su papel no solo como hub de transbordo, sino también como puerta de entrada y salida para las exportaciones industriales y agroalimentarias marroquíes.
Los primeros datos de 2026 mantienen la actividad en niveles elevados
Tánger Med todavía no ha publicado un balance individual del tráfico de contenedores correspondiente al primer semestre de 2026, por lo que no es posible realizar todavía una comparación homogénea de TEU entre Tánger Med, Algeciras y Valencia para los seis primeros meses del año.
La última comunicación financiera disponible de la autoridad portuaria marroquí corresponde al primer trimestre de 2026.
Entre enero y marzo, Tánger Med gestionó 38,8 millones de toneladas de mercancías, un 3,2 % más que durante el mismo periodo de 2025. Durante esos meses también continuó ampliando su infraestructura: el terminal TC4 recibió cuatro nuevas grúas de muelle, elevando hasta 24 el número de portainer instaladas en esta terminal.
En España sí están disponibles ya las cifras correspondientes a los seis primeros meses de 2026.
El Puerto de Algeciras gestionó 2.380.131 TEU entre enero y junio, un 3,46 % más que durante el mismo periodo de 2025. Su tráfico total alcanzó los 50,04 millones de toneladas, un 1,62 % menos.
Valenciaport, por su parte, movió 2.819.602 TEU, prácticamente estable respecto al año anterior, con un crecimiento del 0,20 %. El volumen total de mercancías alcanzó 39,92 millones de toneladas, un 3,12 % menos.
Entre Algeciras y Valencia sumaron, por tanto, aproximadamente 5,2 millones de TEU durante el primer semestre de 2026.
Habrá que esperar al balance semestral de Tánger Med para comprobar si mantiene en 2026 el histórico conseguido el año anterior, cuando logró superar individualmente el tráfico conjunto de ambos puertos españoles.
Marruecos prepara otro gran puerto en el Mediterráneo
Mientras Tánger Med continúa creciendo, Marruecos prepara la entrada en servicio de Nador West Med, situado en la bahía de Betoya, en la costa mediterránea del país.
El nuevo complejo portuario comenzará a operar durante el cuarto trimestre de 2026, según el calendario anunciado por las autoridades marroquíes. El proyecto está llamado a convertirse en el segundo gran hub del país tras Tánger Med.
El complejo cuenta con alrededor de 5,4 kilómetros de diques y cuatro kilómetros de muelles y está acompañado por centenares de hectáreas destinadas a actividades industriales y logísticas.
La capacidad anunciada para sus primeras fases ronda los cinco millones de contenedores anuales, con posibilidades de expansión futura mucho mayores.
Pero uno de los aspectos más relevantes para el sector marítimo es quién estará detrás de sus terminales.
MSC y CMA CGM entran en Nador West Med
El Terminal Este de contenedores tendrá una relación directa con MSC, actualmente la mayor naviera de contenedores del mundo.
En enero de 2026, Marsa Maroc completó la entrada de Terminal Investment Limited (TIL), filial de MSC, en West Med Container Terminal, concesionaria del Terminal Este.
Marsa Maroc controla el 50 % más una acción y TIL el 50 % menos una acción.
La terminal contará con 1.520 metros de muelle, 18 metros de calado y 70 hectáreas de superficie, con capacidad para alcanzar 3,4 millones de TEU anuales. La primera fase tiene prevista su entrada en funcionamiento durante el último trimestre de 2026.
En el otro extremo del complejo estará CMA CGM.
Marsa Maroc y CMA Terminals han acordado explotar conjuntamente el Terminal Oeste. Marsa Maroc mantendrá el 51 % de la sociedad y CMA Terminals el 49 %.
Esta segunda terminal contará con 900 metros de muelle, 18 metros de calado y capacidad para gestionar hasta 1,8 millones de TEU anuales. Su puesta en funcionamiento será progresiva a partir de 2027.
La presencia de MSC en una terminal y CMA CGM en la otra puede resultar especialmente importante para el futuro del puerto, ya que ambas navieras pueden canalizar directamente hacia Nador West Med parte de los grandes flujos de transbordo de sus redes internacionales.
Marruecos refuerza su posición en las grandes rutas marítimas
El desarrollo de Nador West Med muestra que la estrategia portuaria marroquí no termina en Tánger.
Tánger Med ya ha conseguido situarse como el principal puerto de contenedores del Mediterráneo y África, superando ampliamente a Algeciras y alcanzando en 2025 incluso un tráfico superior al de Algeciras y Valencia juntos.
Nador West Med añadirá ahora varios millones de TEU de capacidad potencial en la costa mediterránea y contará desde sus primeras fases con la participación directa de dos gigantes del transporte marítimo como MSC y CMA CGM.
Marruecos está construyendo así una red de grandes infraestructuras portuarias orientada al transbordo internacional, la industria, la logística y los tráficos energéticos, aprovechando su posición junto a una de las principales rutas marítimas del mundo.
La evolución durante los próximos años determinará hasta qué punto Nador West Med puede replicar parte del éxito de Tánger Med y cómo afectará esta nueva capacidad al equilibrio portuario del Mediterráneo occidental.